Радиально-упорный шарикоподшипник
Радиально-упорный шарикоподшипник
1 Введение
Внутреннее и наружное кольца радиально-упорных шарикоподшипников снабжены дорожками качения, а внутреннее и наружное кольца могут смещаться вдоль осевого направления подшипника. Этот тип подшипников особенно подходит для восприятия составных нагрузок, то есть радиальных и осевых нагрузок, действующих одновременно. Осевая грузоподъемность радиально-упорного шарикоподшипника увеличивается с увеличением угла контакта α. Угол контакта — это угол между точкой контакта соединения шарика и дорожки качения и вертикальной линией оси подшипника в радиальной плоскости.
Модели радиально-упорных шарикоподшипников делятся на: радиально-упорные шарикоподшипники α=15° (тип 70000C); радиально-упорные шарикоподшипники α=25° (тип 70000AC); радиально-упорные шарикоподшипники α=40° (тип 70000B); пары двойных радиально-упорных шарикоподшипников, установленных «спина к спине» [тип 70000C(АС, B)/БД]; парные двойные радиально-упорные шарикоподшипники, установленные «лицом к лицу» [тип 70000C(АС, B)/ДФ]; парные двойные радиально-упорные шарикоподшипники, установленные последовательно [тип 70000C(АС, B)/ДТ]; двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники с канавками для заполнения шариков (тип 00000); двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники (тип 00000A) без зазора для заполнения шариков; двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники (тип 00000A-Z) с пылезащитным кожухом без зазора для заполнения шариков; Шарикоподшипники радиально-упорные двухрядные (тип 00000A-2Z) с пылезащитными крышками с двух сторон без пазов для размещения шариков; Шарикоподшипники радиально-упорные двухрядные (тип 00000ARS) с уплотнительным кольцом с одной стороны без пазов для размещения шариков; Шарикоподшипники радиально-упорные двухрядные (тип 00000A-2RS) с уплотнительными кольцами с двух сторон без пазов для размещения шариков; Шарикоподшипники радиально-упорные с четырехточечным контактом (тип QJ0000), 13 видов.
2 Концепции
Радиально-упорный шарикоподшипник
Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники могут нести только осевую нагрузку в одном направлении, а дополнительная осевая сила будет вызвана при поддержании радиальной нагрузки. И ограничивают осевое смещение вала или корпуса только в одном направлении. Радиально-упорные шарикоподшипники имеют угол контакта 40 градусов, поэтому они могут выдерживать большие осевые нагрузки. Радиально-упорные шарикоподшипники имеют неразделительную конструкцию, и заплечики с обеих сторон внутреннего и наружного колец не высокие и не низкие. Для увеличения грузоподъемности подшипника заплечик с одной стороны обработан ниже, так что подшипник может вместить больше стальных шариков.
Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники могут выдерживать большие радиальные нагрузки, в основном радиальные и осевые комбинированные нагрузки и крутящие нагрузки, ограничивая осевое смещение обеих сторон вала. Наклон между внутренним и наружным кольцами двухрядного радиально-упорного шарикоподшипника ограничен в деталях, которые в основном используются для ограничения двухстороннего осевого смещения вала и корпуса. Допустимый угол наклона зависит от внутреннего зазора подшипника, размера подшипника, внутренней конструкции, а также силы и момента, действующих на подшипник, а максимально допустимый угол наклона должен гарантировать, что в подшипнике не будет создаваться чрезмерного дополнительного напряжения. Если угол наклона между внутренним и наружным кольцами подшипника существует, это повлияет на срок службы подшипника, а точность вращения подшипника снизится, а шум при работе увеличится. Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники обычно используют нейлоновые сепараторы или латунные сплошные сепараторы. При установке двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников следует обратить внимание на то, что хотя подшипники могут выдерживать двухсторонние осевые нагрузки, при наличии зазора для шариков с одной стороны следует следить за тем, чтобы основная осевая нагрузка не проходила через сторону канавки с зазором. При использовании подшипника следует обратить внимание на то, чтобы дорожка качения без зазора для шариков воспринимала основную нагрузку.
Спаренные двойные шарикоподшипники
Если он установлен парами, то наружные кольца пары подшипников являются относительными, то есть широкий конец обращен к широкому торцу, а узкий конец обращен к узкому торцу. Это позволяет избежать возникновения дополнительных осевых усилий и позволяет ограничить вал или корпус осевым зазором в обоих направлениях.
Поскольку дорожки качения внутреннего и наружного колец могут иметь относительное смещение по горизонтальной оси, они могут выдерживать одновременно радиальную и осевую нагрузку – комбинированную нагрузку (однорядные радиально-упорные шарикоподшипники могут выдерживать только однонаправленную осевую нагрузку, поэтому их обычно устанавливают парами).
Материал сепаратора — латунь, синтетическая смола и т. д. в зависимости от формы подшипника и условий эксплуатации.
Радиально-упорные шарикоподшипники в основном изготавливаются зарубежными производителями подшипников, а отечественные подшипники чаще используются в импортном оборудовании, например, радиально-упорные шарикоподшипники 3204RS и т. д.
Узкая сторона снаружи, широкая сторона внутри, еще одна широкая сторона внутри, узкая сторона снаружи — это контакт спина к спине.
особенность
1, подшипник общего узла
Подшипники общего назначения специально обработаны таким образом, что при установке подшипников близко друг к другу любая комбинация может обеспечить заданный внутренний зазор или предварительное натяжение, а также среднее распределение нагрузки без использования прокладок или аналогичных устройств.
Спаренные подшипники используются в тех случаях, когда несущая способность одного подшипника недостаточна (при использовании перекрестной конфигурации) или когда требуется комбинированная нагрузка или осевая нагрузка, действующая в двух направлениях (при использовании конфигурации «спина к спине» или «лицом к лицу»).
2, базовая конструкция подшипника (не может использоваться как общая сборка), для конфигурации одного подшипника
Базовая конструкция однорядных радиально-упорных шарикоподшипников в основном используется в конфигурациях только с одним подшипником в каждой позиции. Его ширина и выступ являются обычными допусками класса. Поэтому нецелесообразно устанавливать два однорядных радиально-упорных шарикоподшипника близко друг к другу.
3. Редактирование на уровне точности
Класс точности радиально-упорного шарикоподшипника включает размерный допуск и точность вращения. Точность от низкой до высокой выражается как P0 (общая), P6 (P6X), P5, P4, P2. Кроме того, P3, P7 и P9 также используются в европейских и американских брендах для обозначения уровней точности, P3 эквивалентен P6 стандартов ИСО и JIS, P7 эквивалентен P4, а P9 эквивалентен P2.
4 типа
Существует несколько типов радиально-упорных шарикоподшипников: 7000C (∝=15°), 7000AC (∝=25°) и 7000B(∝=40°). Замок подшипника находится на наружном кольце, как правило, внутреннее и наружное кольца не могут быть разделены, и могут выдерживать комбинированную радиальную и осевую нагрузку, а также осевую нагрузку в одном направлении. Способность выдерживать осевые нагрузки определяется углом контакта, и чем больше угол контакта, тем выше способность выдерживать осевые нагрузки. Подшипник может ограничивать осевое смещение вала или корпуса в одном направлении.
Предельная скорость шарикоподшипника с контактным шарикоподшипником высока, он может одновременно выдерживать радиальную и осевую нагрузку, а также может выдерживать чисто осевую нагрузку, а его осевая грузоподъемность определяется углом контакта и увеличивается с увеличением угла контакта.
Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник
Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники могут выдерживать только одно направление осевой нагрузки, при радиальной нагрузке возникнет дополнительная осевая сила, необходимо применить соответствующую обратную нагрузку, поэтому такие подшипники обычно используются парами. Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники могут выдерживать большие радиальные и осевые двунаправленные комбинированные нагрузки и крутящие нагрузки, которые в основном являются радиальными нагрузками. Он может ограничивать осевое смещение вала или корпуса, а угол контакта составляет 30 градусов.
Код подшипника: 7
Установите радиально-упорные шарикоподшипники парами.
Спаренные радиально-упорные шарикоподшипники могут выдерживать как радиальные, так и осевые комбинированные нагрузки, которые в основном являются радиальными нагрузками, а также могут выдерживать чисто радиальные нагрузки. Серийная конфигурация может выдерживать только осевые нагрузки в одном направлении, в то время как другие две конфигурации могут выдерживать осевые нагрузки в любом направлении. Этот тип подшипника обычно выбирается и комбинируется производителем для предоставления пользователю парами, после установки, предварительного натяжения, кольцо и стальной шарик находятся в состоянии осевого предварительного натяжения, тем самым улучшая жесткость и точность вращения всего комплекта подшипников как единой опоры.
Конфигурация «спина к спине» с задним обозначением БД (например, 70000/БД), линии нагрузки парных подшипников «спина к спине» отделены от вала подшипника. Он может выдерживать осевые нагрузки, действующие в двух направлениях, но нагрузку в каждом направлении может нести только один подшипник. Подшипники, установленные «спина к спине», обеспечивают конфигурацию подшипника с относительно высокой жесткостью и могут выдерживать опрокидывающие моменты.
В конфигурации лицом к лицу с задним обозначением ДФ (например, 70000/ДФ) линии нагрузки подшипников, спаренных лицом к лицу, встречаются по направлению к валу подшипника. Он может выдерживать осевые нагрузки, действующие в двух направлениях, но нагрузку в каждом направлении может нести только один подшипник. Эта конфигурация не такая жесткая, как пара спина к спине, и менее пригодна для выдерживания опрокидывающих моментов. Жесткость и способность выдерживать опрокидывающий момент этой конфигурации не так хороши, как у конфигурации БД, и подшипник может выдерживать двухстороннюю осевую нагрузку;
В последовательной конфигурации задний код — ДТ (например, 70000/ДТ), в последовательной конфигурации линия нагрузки параллельна, а радиальная и осевая нагрузка равномерно распределяются подшипником. Однако группа подшипников может выдерживать только осевую нагрузку, действующую в одном направлении. Если осевая нагрузка действует в противоположном направлении или если имеется составная нагрузка, необходимо добавить третий подшипник, который регулируется относительно подшипника тандемной пары. Эта конфигурация также может иметь три или более подшипников последовательно на одной опоре, но может выдерживать осевые нагрузки только в одном направлении. Обычно, чтобы сбалансировать и ограничить осевое смещение вала, на другой опоре должен быть установлен подшипник, который может выдерживать осевую нагрузку в другом направлении.
Код подшипника: 0
Грузоподъемность простая
Следующая информация относится только к грузоподъемности парного подшипника, а номинальная грузоподъемность и предельная усталостная нагрузка, указанные в таблице изделий, применимы только к одному подшипнику.
* Базовая динамическая грузоподъемность для стандартных подшипников в любой конфигурации и подшипников СКФ Исследователь в конфигурациях «спина к спине» или «лицом к лицу»
C= 1,62 хС одинарный подшипник
* Базовая динамическая грузоподъемность для подшипников СКФ Исследователь в последовательной конфигурации
C=2xC одинарный подшипник
* Базовая статическая грузоподъемность
Ко=2xCo Одиночный подшипник
* Предельная усталостная нагрузка
Пу=2xPu одинарный подшипник
Тип структурной деформации
Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники могут одновременно воспринимать комбинированную нагрузку радиальной и осевой нагрузки, ограничивая осевое смещение обеих сторон вала. По сравнению с двухсторонними упорными шарикоподшипниками этот подшипник имеет более высокую предельную скорость, угол контакта 32 градуса, хорошую жесткость, выдерживает большой опрокидывающий момент и широко используется в ступицах передних колес автомобилей (в некоторых моделях также используются двухрядные конические роликоподшипники того же размера).
Существует четыре вида структурной деформации двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников:
Тип A: Стандартная конструкция подшипников с наружным диаметром 90 мм или меньше. Зазор для заполнения шариков отсутствует, поэтому он может выдерживать равные двухсторонние осевые нагрузки. Легкий сепаратор из нейлона 66, армированного стекловолокном, повышение температуры подшипника очень мало.
Тип A: Стандартная конструкция для подшипников с наружным диаметром более 90 мм. Одна сторона имеет шариковую выемку и оснащена штампованным сепаратором с Z-образной пластиной или латунным сплошным сепаратором.
Тип E: Это усиленная конструкция с зазором для заполнения шариками с одной стороны, в которую можно установить больше стальных шариков, поэтому грузоподъемность выше.
Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники с двумя сторонами пылезащитного типа и двумя сторонами уплотнительного типа, конструкция типа A и конструкция типа E могут иметь две стороны пылезащитного типа (бесконтактные) или уплотнительного типа (контактные). Внутренняя часть герметичного подшипника заполнена антикоррозионной литиевой смазкой, а рабочая температура обычно составляет от -30 до 110 градусов. Во время использования не требуется дополнительная смазка, и перед установкой не требуется нагревание.
При установке двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников следует обратить внимание на то, что хотя подшипники и могут выдерживать двухсторонние осевые нагрузки, при наличии зазора для шариковой нагрузки с одной стороны следует следить за тем, чтобы основная осевая нагрузка не передавалась через канавку со стороны с зазором.
5 основных применений
Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники: шпиндель станка, высокочастотный двигатель, газовая турбина, центробежный сепаратор, переднее колесо малолитражного автомобиля, вал шестерни дифференциала, подкачивающий насос, буровая платформа, пищевое оборудование, делительная головка, ремонтный сварочный аппарат, малошумная градирня, электромеханическое оборудование, окрасочное оборудование, пазовая плита станка, аппарат для дуговой сварки.
Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники: масляный насос, воздуходувка Рутса, воздушный компрессор, различные трансмиссии, топливный насос высокого давления, печатное оборудование, планетарный редуктор, экстракционное оборудование, циклоидальный редуктор, оборудование для упаковки пищевых продуктов, электросварочный аппарат, электропаяльник, квадратный ящик, гравитационный распылитель, машина для зачистки проводов, полуось, контрольно-аналитическое оборудование, оборудование для тонкой химической промышленности.
6 Советы по установке редактирования
Высокоскоростные прецизионные радиально-упорные шарикоподшипники в основном используются для высокоскоростного вращения с небольшой нагрузкой, требующей высокой точности, высокой скорости, низкого повышения температуры и низкой вибрации подшипника и определенного срока службы. Опорные части высокоскоростного мотор-шпинделя часто устанавливаются парами и являются ключевыми принадлежностями высокоскоростного мотор-шпинделя станка для шлифования внутренней поверхности.
Форма установки
Радиально-упорные шарикоподшипники могут обеспечить выбор, радиально-упорные шарикоподшипники монтажная форма, спина к спине, лицом к лицу и последовательное расположение трех. Когда два подшипника установлены спина к спине (широкие торцы двух подшипников противоположны), линия угла контакта подшипника распространяется вдоль направления оси вращения, что может увеличить радиальную и осевую жесткость угла поддержки и максимизировать сопротивление деформации. При установке лицом к лицу (узкие концы двух подшипников противоположны), линия угла контакта подшипника сходится в направлении оси вращения, а жесткость угла поддержки мала. Поскольку внутреннее кольцо подшипника выступает из наружного кольца, когда наружные кольца двух подшипников прижимаются друг к другу, первоначальный зазор наружного кольца устраняется, и предварительная нагрузка подшипника может быть увеличена. При последовательном расположении (широкие торцы двух подшипников направлены в одну сторону) линия угла контакта подшипника направлена в одну сторону и параллельна, так что два подшипника могут распределять рабочую нагрузку в одном направлении. Однако при использовании этой формы установки для обеспечения осевой устойчивости установки две пары подшипников, расположенных последовательно, должны быть установлены на обоих концах вала.
Основные технические индикаторы:
1. Индекс точности подшипников: более ГБ/307.1-94 P4 уровня точности
2. Индекс быстродействия: значение дмН 1,3~1,8x 106 /мин
3. Срок службы (средний): ссшшш1500 ч
Срок службы высокоскоростных прецизионных радиально-упорных шарикоподшипников во многом зависит от установки, поэтому следует обратить внимание на следующие моменты:
1. Монтаж подшипников следует производить в чистом и непыльном помещении, подшипники следует тщательно выбирать, проставки подшипников следует шлифовать, при этом необходимо соблюдать высоту внутренних и внешних прокладок, параллельность прокладок должна быть менее 1 мкм;
2. Перед установкой подшипник следует очистить, при очистке внутреннее кольцо должно быть наклонено вверх, ручной датчик должен быть гибким, без ощущения застоя, после высыхания нанесите указанное количество смазки, например, смазку масляным туманом следует нанести на небольшое количество масляного тумана;
3. Для установки подшипников следует использовать специальные инструменты, прилагая равномерное усилие и не допуская ударов.
4. Место хранения подшипников должно быть чистым и проветриваемым, без едких газов, относительная влажность не должна превышать 65%, при длительном хранении следует регулярно проводить профилактику ржавчины.
7. Редактирование определения суффикса
B: Измененная внутренняя структура
МП: обработанная латунная сетка для окон
ТВП: каркас из нейлона, армированного стекловолокном
УА: Общая конструкция для монтажа подшипников парами, группы подшипников с малым осевым зазором
УО: Универсальная конструкция для парных подшипников, комплекты подшипников с нулевым осевым зазором
ДА: Двойное полувнутреннее кольцо (двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник)
ТВХ: сепаратор из армированного стекловолокном полиамида, стальная шариковая направляющая
8 Методы технического обслуживания править
1. Когда подшипник отработает определенный срок (или срок технического обслуживания), все подшипники снимаются;
2. Замочить подшипник в дизельном топливе или керосине для очистки. Если есть технические условия, то лучше всего открыть крышку уплотнения для очистки;
3, воздушная сушка после очистки масла, внешний вид проверьте на наличие повреждений;
4, с радиально-упорным шарикоподшипником диаметром 150 мм, внутренним диаметром, равным диаметру стержня (предпочтительно полой трубки), на одном конце закреплен подшипник;
5, рукой быстро вращайте подшипник в то же время, другой конец палки (деревянной трубки) на ухе или микрофоне аудиоусилителя, чтобы прослушать шум вращения подшипника;
6. После фиксации подшипника переместите деревянный стержень горизонтально, чтобы проверить, не изношен ли и не ослаблен ли подшипник;
7. Подшипники ПЕДИК с серьезным ослаблением, чрезмерным шумом вращения и серьезными дефектами следует устранить и заменить на такую же модель;
8. Возьмите ведро и растопите необходимое количество смазки (высококачественное желтое сухое масло) при слабом нагревании (нельзя перегревать), и замочите испытываемый подшипник в ведре до тех пор, пока не перестанут вытекать пузырьки. Снимите подшипник до того, как смазка остынет, а количество остаточной смазки будет небольшим. Снимите радиально-упорный шарикоподшипник после того, как смазка остынет, и будет большое количество остаточной смазки. Определите количество остаточной смазки по мере необходимости.
9. Протрите смазку с внешней стороны подшипника мягкой тканью или туалетной бумагой и соберите подшипник ПЕДИК на шкиве в исходном состоянии. На этом работы по техническому обслуживанию будут завершены.
