Однорядные шариковые радиально-упорные шарикоподшипники
Радиально-упорный шарикоподшипник 7011C 55x90x18 Несущий
Радиально-упорные шарикоподшипники имеют дорожки качения на внутреннем и внешнем кольцах, которые смещены относительно друг друга в направлении оси подшипника, что означает, что они предназначены для восприятия комбинированных нагрузок, то есть одновременной поддержки радиальных и осевых нагрузок. Грузоподъемность радиально-упорных шарикоподшипников увеличивается с увеличением угла контакта. Угол контакта α определяется как угол между линией, соединяющей точки контакта шара и дорожек качения в радиальной плоскости, по которой нагрузка передается от одной дорожки качения к другой, и линией, перпендикулярной оси подшипника. изготавливаются из латуни, синтетической смолы или других материалов в зависимости от индивидуальных характеристик подшипников и условий применения.
Принцип работы:
В нем используются асимметричные в осевом направлении дорожки. Осевая нагрузка проходит через подшипник по прямой линии, в то время как радиальная нагрузка проходит под углом, который стремится разделить дорожки качения в осевом направлении. Таким образом, угол контакта на внутренней дорожке такой же, как и на внешней. Радиально-упорные подшипники лучше поддерживают"комбинированные нагрузки"(нагрузка как в радиальном, так и в осевом направлениях) и угол контакта подшипника должны быть согласованы с относительными пропорциями каждого из них. Чем больше угол контакта (обычно в диапазоне от 10 до 45 градусов), тем выше воспринимаемая осевая нагрузка, но тем ниже радиальная нагрузка.
Типы:
Радиально-упорные шарикоподшипники производятся самых разных конструкций и размеров, в том числе в этот каталог наиболее часто используются следующие:
1. однорядные радиально-упорные шарикоподшипники
Осевая нагрузка в одном направлении может быть выдержана. Поддерживая чисто радиальную нагрузку, подшипники должны устанавливаться и использоваться попарно, поскольку линия действия нагрузки тела качения не находится в той же плоскости, что и радиальная, что приводит к внутренней раздельной силе.
2. двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники
По сути, это установка «спина к спине» двух однорядных радиально-упорных шарикоподшипников, но их внутреннее и внешнее кольца объединены в одно целое. Осевые нагрузки в обоих направлениях могут выдерживаться, и способность выдерживать моменты хорошая. Этот тип используется в качестве подшипников с фиксированным концом. Их клетки изготовлены из штампованной стали.
3. четырехточечные радиально-упорные шарикоподшипники
Внутреннее кольцо радиально разделено на две части. Их конструкция позволяет одному подшипнику выдерживать значительные осевые нагрузки в любом направлении. Угол контакта составляет 35 °, поэтому допустимая осевая нагрузка высока. Этот тип подходит для несения чисто осевых нагрузок или комбинированных нагрузок с высокими осевыми нагрузками. Обоймы изготовлены из обработанной латуни.
Они в основном используются в сталелитейной промышленности, горнодобывающей промышленности и строительстве, бумагоделательном оборудовании, ветряных турбинах, полупроводниках, станках, редукторах, электродвигателях, насосах и компрессорах, машинах для литья под давлением.
